"በግንቦት መጨረሻ ላይ ያለው ቦታ ሊጠፋ ነው, እና አሁን ፍላጎት እና አቅርቦት የለም." ያንግትዜ ወንዝ ዴልታ፣ ትልቅ የጭነት ማስተላለፊያ ኩባንያ ብዙ ቁጥር ያላቸው ኮንቴይነሮች ወደ ውጭ እየሄዱ ነው፣ ወደቡ የሳጥኖች እጥረት አለበት፣ እና “አንድ ካቢኔ ለማግኘት አስቸጋሪ ነው” በማለት እንደገና እየታየ መሆኑን የመናገር ሃላፊነት አለበት።

በእንደዚህ ዓይነት እጥረት, የዋጋ ጭማሪ ምክንያታዊ ይመስላል. በግንቦት ወር መጀመሪያ ላይ የዩናይትድ ስቴትስ መስመር (የጭነት መጠን) በአንድ ኮንቴነር 4,100 ዶላር (40 ጫማ ኮንቴይነር) ማለት ይቻላል፣ ይህም በተከታታይ ሁለት ጊዜ ከፍ ብሏል፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በ1,000 ዶላር አካባቢ!” ጭማሪው እንደሚቀጥል እና በግንቦት ወር መጨረሻ ከ5,000 ዶላር በላይ እንደሚደርስ ተገምቷል። ይህ ማለት ደግሞ ይህ የጭነት መጠን መጨመር ሞገድ ይባዛል ማለት ነው.

በመረጃ ኤጀንሲ ፍሪይትስ የቀረበው መረጃ እንደሚያመለክተው ከኤፕሪል መጨረሻ ጀምሮ የእስያ የመያዣ ዋጋ በ1,000 ዶላር / FEU (40 ጫማ ኮንቴይነር) ጨምሯል ፣ ይህም ወደ አሜሪካ ዌስት ኮስት እና ሰሜናዊ አውሮፓ የመርከብ ዋጋ ወደ $ 4,000 / ዶላር ደርሷል ። FEU፣ እና ወደ ሜዲትራኒያን ባህር ወደ $5,000/FEU። ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ምስራቃዊ የባህር ጠረፍ፣ መጠኑ ወደ $5,400/FEU ከፍ ብሏል።

በእርግጥ, በዚህ አመት በሚያዝያ ወር መጀመሪያ ላይ, የመርከብ ኩባንያዎች የዋጋ ጭማሪን አስታውቀዋል, ነገር ግን የእውነተኛ ፍላጎት ተፅእኖ በተወሰነ ደረጃ ደካማ ነው. ባልተጠበቀ ሁኔታ ሁኔታው ​​ተቀይሯል፣ የመርከብ ባለቤቶች የዋጋ ጭማሪ ለማድረግ ፈልገዋል፣ እና Maersk በድፍረት "ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲወዳደር አዲሱ የመርከብ ትእዛዛችን አሁንም ያነሰ ነው" ብሏል።

የመርከብ ዋጋ በአጭር ጊዜ ውስጥ ስለሚለዋወጥ ለውጭ ንግድ ጭነት ወጭና የጊዜ ውጣ ውረዶችን እንደሚያመጣ ባለሙያዎች ተናግረዋል። ይሁን እንጂ ዑደቱ ሲያልፍ ዋጋው ወደ ኋላ ይመለሳል, ይህም በቻይና የውጭ ንግድ ማክሮ ገጽ ላይ ትልቅ ተጽእኖ አይኖረውም.

የጭነት ዋጋ ጭማሪ ያለውን ችግር ምላሽ, ኤርጂን ማሸጊያዎች ለመለወጥ ለመለወጥ, ወጪ ቁጥጥር ምላሽ ለመስጠት ተነሳሽነት መውሰድ, ደግሞ ክወና መጨረሻ ወጪ ለመቀነስ አንዳንድ አስፈላጊ የክወና እርምጃዎችን ይወስዳል, ምርቶች ላይ ደንበኞች የበለጠ አመቺ ዋጋ መስጠት. የድሮ ደንበኞችን የረጅም ጊዜ ትብብር ማገልገል ፣ በሌላ በኩል ጭነትን ቀደም ብሎ ለማቀድ ፣ ወይም በባህር ማዶ መጋዘኖችን ለመገንባት ፣ እቃዎችን ወደ ባህር ማዶ መጋዘኖች መላክ እና እቃዎችን ከውጭ መጋዘኖች ያስተላልፉ ።